Основные ошибки
Ниже в таблице сведены основные коды ошибок Калина категории «Р» без буквы.
Номер | Расшифровка |
0030, 0031, 0032 | Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного до нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание) |
0036, 0037, 0038 | Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание) |
0101 | Параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель вне поля допуска |
0102 | Падение уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель ниже допустимого |
0103 | Рост уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель выше допустимого |
0112 | Падение уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель ниже допустимого |
0113 | Рост уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель выше допустимого |
0115 или 0116 | Некорректные данные от датчика температуры двигателя |
0117 | Падение уровня сигнала от датчика температуры двигателя ниже допустимого |
0118 | Рост уровня сигнала от датчика температуры двигателя выше допустимого |
0122 | Падение уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки ниже допустимого |
0123 | Рост уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки выше допустимого |
0130, 0131 и 0133, 0134 | Отсутствующий или низкий сигнал от первого лямбда-зонда |
0132 | Ошибка датчика положения коленвала |
0135 | Некорректная работа системы подогрева первого лямбда-зонда |
0136 | Короткое замыкание второго лямбда-зонда |
0137, 0138 | Отсутствующий или низкий сигнал от второго лямбда-зонда |
0140, 0141 | Некорректная работа системы подогрева второго лямбда-зонда |
0171, 0172 | Чрезмерное обеднение или обогащение смеси |
0201-0204 | Разрыв в проводке управления форсункой (от 1 до 4 цилиндра) |
0217 | Выход температуры ДВС за верхний предел |
0230 | Сломано реле привода бензонасоса |
0261, 0262 | Пробой на «минус» или «плюс» проводки управления форсункой первого цилиндра |
0264, 0265 | Аналогично для второго цилиндра |
0267, 0268 | Аналогично для третьего цилиндра |
0270, 0271 | Аналогично для четвертого цилиндра |
0300 | Многочисленные перерывы в зажигании во всех цилиндрах |
0301-0304 | Проблемы с зажиганием в конкретном цилиндре (от 1 до 4 цилиндра) |
0326-0328 | Выход из строя датчика детонации |
0335-0338 | Повреждения цепи сигнала от датчика коленвала |
0340 | Не работает датчик положения распределительного вала (только для 16 клапанов) |
0342, 0343 и 0346 | Датчик фаз (только для 16 клапанов) |
0351-0354 | Выход из строя катушек (только для 16 клапанов) |
0363 | Ограничение подачи топлива из-за попусков зажигания |
0422 | Низкая эффективность работы нейтрализатора |
0441, 0444 и 0445 | Неисправности абсорбера |
0480, 0481 | Не работают вентиляторы радиатора |
0500 | Неисправен датчик скорости |
0506, 0507 | Отказ системы поддержания холостого хода |
0511 | Нет сигнала от РХХ |
0560, 0562 и 0563 | Проблемы с напряжением в бортовой сети |
0601 | Ошибка памяти контроллера ЭСУД |
0615-0617 | Проблемы с работой реле стартера |
0627-0629 | Необходимо проверить реле бензонасоса |
0645-0647 | Проблемы с подачей питания через реле на муфту включения компрессора |
0650 | Не работает лампа предупреждения о неисправности |
0654 | Выход из строя цепи тахометра |
0685-0687 | Замыкание цепей главного реле |
0691, 0692 | Замыкание реле вентилятора |
1102, 1115 | Падение сопротивления спирали нагрева лямбда-зонда |
1123, 1124 | Нарушение параметров смеси на холостом ходу |
1127, 1128 | То же, но при средней нагрузке |
1135 | Замыкание цепи нагревателя первого лямбда-зонда |
1136, 1137 | Нарушение параметров смеси на малой нагрузке |
1171, 1172 | Неверные параметры работы датчика СО |
1335, 1336 | Ошибка положения дроссельной заслонки |
1386 | Ошибки в цепи передачи данных от датчика детонации |
1410, 1425 и 1426 | Поломка продувки абсорбера |
1500, 1501 и 1502 | Обрыв или замыкание в цепи реле бензонасоса |
1509, 1513 и 1514 | Повреждение цепи регулятора холостых оборотов |
1606, 1616 | Ошибки датчика неровной дороги |
1620-1622 | Ошибки в блоках памяти ЭБУ |
2070, 2071 | Неисправность клапана системы изменения длины каналов впуска |
2100, 2101 | Обрыв цепи электропривода дроссельной заслонки |
2102, 2103 | Замыкание электропривода дроссельной заслонки |
2122, 2123, 2127 и 2128 | Поломка датчика положения педали газа |
2187, 2188 | Нарушение состава смеси на холостом ходу |
2135, 2138 | Несинхронная работа датчиков положения дросселя |
2176, 2178 | Необходимо выставление нулевого положения заслонки дросселя |
2187, 2188 | Нарушение состава смеси на холостом ходу |
2301, 2304, 2307 и 2310 | Замыкание управляющих цепей катушек зажигания |
2500, 2501 | Выход параметров работы цепи возбуждения генератора за поле допуска |
0720 | Неисправен датчик выходного вала АКПП |
0717 | Выход из строя датчика оборотов турбины АКПП |
0706, 0705 | Неисправны контакты в селекторе АКПП |
0962, 0963 | Выход из строя соленоида регулировки давления в АКПП |
0973, 0974 | Поломка соленоида включения и выключения передач в АКПП |
0731-0734 | Ошибки передач в АКПП |
0744, 1744 | Неисправности муфты сцепления АКПП |
0711-0713 | Отказ датчика температуры масла в АКПП |
0863 | Ошибка связи блока АКПП по CAN шине |
1735-1738 | Блокировка выбора передач |
062F | Перезагрузка памяти блока управления АКПП |
230 | Нет сигнала от реле топливного насоса |
263, 266, 269 и 272 | Выход из строя блока управления (драйвера) форсунок инжектора |
650 | Перегорание индикатора «чек» или его проводки |
Видео, снятое каналами «В гаражном доме Сандро», демонстрирует полную функциональность дополнительного компьютера Sta.
Диагностика кодов неисправностей | ооо штат
К ОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКА
Типы диагностических кодов неисправности
Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип А
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип E
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности – тип А или тип E
1. Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
2. Текущий код неисправности “Последняя проверка прошла с нарушениями” удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
3. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип С
1. Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
2. Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
3. Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.
Условия для стирания кодов неисправности – тип С
1. Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
2. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.
Диагностические коды ошибок
DTC | Описание | Тип ошибки | Горит контрольная лампа MIL | Горит контрольная лампа SVS |
P0008 | Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 | Е | да | нет |
P0009 | Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 | Е | да | нет |
P0010 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
P0011 | Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
P0013 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
P0014 | Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 | Е | да | нет |
P0016 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | нет |
P0017 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 | Е | да | нет |
P0018 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | нет |
P0019 | Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 | Е | да | нет |
P0020 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
P0021 | Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
P0023 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
P0024 | Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 | Е | да | нет |
P0030 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P0031 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0032 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0036 | Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S | Е | да | нет |
P0037 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0038 | Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S | Е | да | нет |
P0040 | Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P0041 | Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 | Е | да | нет |
P0050 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P0051 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0052 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0053 | Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | A | да | нет |
P0056 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2 | Е | да | нет |
P0057 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0058 | Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0059 | Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1 | A | да | нет |
P0068 | Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке | A | да | нет |
P0100 | Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
P0101 | Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
P0102 | Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
P0103 | Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) | Е | да | нет |
P0111 | Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT) | Е | да | нет |
P0112 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала | Е | да | нет |
P0113 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала | Е | да | нет |
P0116 | Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) | Е | да | нет |
P0117 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала | Е | да | нет |
P0118 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала | Е | да | нет |
P0121 | Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP) | Е | да | нет |
P0122 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение | Е | да | нет |
P0123 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение | Е | да | нет |
P0125 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива | Е | да | нет |
P0128 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата | Е | да | нет |
P0130 | Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P0131 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0132 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0133 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик | Е | да | нет |
P0135 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P0137 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0138 | Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S | Е | да | нет |
P0140 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик | Е | да | нет |
P0141 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2 | Е | да | нет |
P0150 | Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P0151 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0152 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0153 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик | Е | да | нет |
P0155 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P0157 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0158 | Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0160 | Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик | Е | да | нет |
P0161 | Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2 | Е | да | нет |
P0196 | Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ) | Е | да | нет |
P0197 | Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение | Е | да | нет |
P0198 | Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение | Е | да | нет |
P0201 | Цепь управления форсунки 1 | Е | да | нет |
P0202 | Цепь управления форсунки 2 | Е | да | нет |
P0203 | Цепь управления форсунки 3 | Е | да | нет |
P0204 | Цепь управления форсунки 4 | Е | да | нет |
P0205 | Цепь управления форсунки 5 | Е | да | нет |
P0206 | Цепь управления форсунки 6 | Е | да | нет |
P0219 | Превышение оборотов двигателя | A | да | нет |
P0221 | Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) | Е | да | нет |
P0222 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение | Е | да | нет |
P0223 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение | Е | да | нет |
P0261 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 1 | Е | да | нет |
P0262 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 1 | Е | да | нет |
P0264 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 2 | Е | да | нет |
P0265 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 2 | Е | да | нет |
P0267 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 3 | Е | да | нет |
P0268 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 3 | Е | да | нет |
P0270 | Низкое напряжение цепи управления форсунки 4 | Е | да | нет |
P0271 | Высокое напряжение цепи управления форсунки 4 | Е | да | нет |
P0273 | Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0274 | Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0276 | Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0277 | Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0300 | Обнаружен пропуск зажигания | Е | да | нет |
P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 | Е | да | нет |
P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 | Е | да | нет |
P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 | Е | да | нет |
P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 | Е | да | нет |
P0305 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5 | Е | да | нет |
P0306 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6 | Е | да | нет |
P0324 | Работоспособность модуля датчика детонации | C | нет | да |
P0327 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение | C | нет | да |
P0328 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение | C | нет | да |
P0332 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение | C | нет | да |
P0333 | Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение | C | нет | да |
P0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
P0336 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
P0337 | Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
P0338 | Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да | нет |
P0341 | Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1 | Е | да | нет |
P0342 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P0343 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P0346 | Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | нет |
P0347 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P0348 | Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P0350 | Цепь управления катушкой зажигания | Е | да | нет |
P0351 | Цепь управления катушкой зажигания 1 | Е | да | нет |
P0352 | Цепь управления катушкой зажигания 2 | Е | да | нет |
P0353 | Цепь управления катушкой зажигания 3 | Е | да | нет |
P0354 | Цепь управления катушкой зажигания 4 | Е | да | нет |
P0355 | Цепь управления катушкой зажигания 5 | Е | да | нет |
P0356 | Цепь управления катушкой зажигания 6 | Е | да | нет |
P0366 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | Е | да | нет |
P0367 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P0368 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P0391 | Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2 | Е | да | нет |
P0392 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P0393 | Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1 | Е | да | нет |
P0430 | Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2 | Е | да | нет |
P0443 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
P0451 | Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP) | Е | да | нет |
P0452 | Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение | Е | да | нет |
P0453 | Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение | Е | да | нет |
P0458 | Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
P0459 | Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ | Е | да | нет |
P0460 | Цепь датчика уровня топлива | Е | да | нет |
P0461 | Работоспособность датчика 1 уровня топлива | Е | да | нет |
P0462 | Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0463 | Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0480 | Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость | Е | да | нет |
P0481 | Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость | Е | да | нет |
P0500 | Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) | Е | да | нет |
P0506 | Низкая частота вращения на холостом ходу | Е | да | нет |
P0507 | Высокая частота вращения на холостом ходу | Е | да | нет |
P0513 | Неверный ключ противоугонной системы | Е | да | нет |
P0521 | Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP) | C | нет | да |
P0522 | Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение | C | нет | да |
P0523 | Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение | C | нет | да |
P0532 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0533 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0560 | Параметры напряжения в системе | C | нет | да |
P0562 | Низкое напряжение системы | C | нет | да |
P0563 | Высокое напряжение системы | C | нет | да |
P0571 | Цепь тормозного переключателя 1 | C | нет | да |
P0601 | Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления | A | да | нет |
P0602 | Не запрограммирован модуль управления | A | да | нет |
P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления | A | да | нет |
P0606 | Быстродействие процессора в модуле управления | A | да | нет |
P0615 | Цепь управления реле стартера | Е | да | нет |
P0616 | Низкое напряжение цепи управления реле стартера | Е | да | нет |
P0617 | Высокое напряжение цепи управления реле стартера | Е | да | нет |
P0625 | Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение | C | нет | да |
P0626 | Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение | C | нет | да |
P0627 | Обрыв цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
P0628 | Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
P0629 | Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса | Е | да | нет |
P0633 | Ключ противоугонной системы не запрограммирован | Е | да | нет |
P0638 | Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC) | A | да | нет |
P0645 | Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
P0646 | Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
P0647 | Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) | Е | да | нет |
P0650 | Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL) | Е | да | нет |
P0685 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания | Е | да | нет |
P0686 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение | Е | да | нет |
P0687 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0688 | Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания | Е | да | нет |
P0689 | Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем | Е | да | нет |
P0690 | Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение | Е | да | нет |
P0691 | Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
P0692 | Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
P0693 | Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
P0694 | Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | Е | да | нет |
P0700 | Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности | A | да | нет |
P0704 | Цепь выключателя сцепления | C | нет | да |
P1011 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | нет | да |
P1012 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1 | C | нет | да |
P1013 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | нет | да |
P1014 | Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2 | C | нет | да |
P1258 | Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты | Е | да | нет |
P1551 | В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки | A | да | нет |
P1629 | Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы | Е | да | нет |
P1631 | Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи | C | нет | да |
P1632 | Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы | Е | да | нет |
P1648 | Неверный код безопасности противоугонной системы | Е | да | нет |
P1649 | Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован | C | нет | да |
P1668 | Цепь управления L-контакта генератора | C | нет | да |
P2008 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC) | Е | да | нет |
P2009 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение | Е | да | нет |
P2022 | Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение | Е | да | нет |
P2065 | Цепь датчика уровня топлива 2 | Е | да | нет |
P2066 | Работоспособность датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
P2067 | Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
P2068 | Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива | Е | да | нет |
P2076 | Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) | Е | да | нет |
P2077 | Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение | Е | да | нет |
P2078 | Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение | Е | да | нет |
P2088 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P2089 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P2090 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P2091 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 | Е | да | нет |
P2092 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P2093 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P2094 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P2095 | Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 | Е | да | нет |
P2096 | Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1 | Е | да | нет |
P2097 | Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1 | Е | да | нет |
P2098 | Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2 | Е | да | нет |
P2099 | Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2 | Е | да | нет |
P2100 | Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC) | A | да | нет |
P2101 | Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки | A | да | нет |
P2105 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя | A | да | нет |
P2107 | Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC) | C | нет | да |
P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении | A | да | нет |
P2119 | Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении | A | да | нет |
P2122 | Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
P2123 | Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
P2127 | Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
P2128 | Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
P2138 | Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP) | A | да | нет |
P2176 | Не определено минимальное положение дроссельной заслонки | A | да | нет |
P2177 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1 | Е | да | нет |
P2178 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1 | Е | да | нет |
P2179 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2 | Е | да | нет |
P2180 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2 | Е | да | нет |
P2187 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1 | Е | да | нет |
P2188 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1 | Е | да | нет |
P2189 | Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2 | Е | да | нет |
P2190 | Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2 | Е | да | нет |
P2195 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2196 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2197 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2198 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2227 | Работоспособность датчика барометрического давления (BARO) | Е | да | нет |
P2228 | Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение | Е | да | нет |
P2229 | Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение | Е | да | нет |
P2231 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2232 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
P2234 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2235 | Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
P2237 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2238 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2239 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2240 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2241 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2242 | Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2243 | Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2247 | Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2251 | Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2254 | Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2270 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
P2271 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2 | Е | да | нет |
P2272 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
P2273 | Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2 | Е | да | нет |
P2297 | Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2298 | Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2300 | Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2301 | Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2303 | Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2304 | Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2306 | Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2307 | Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2309 | Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2310 | Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2312 | Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2313 | Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2315 | Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2316 | Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2500 | Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение | C | нет | да |
P2501 | Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение | C | нет | да |
P2626 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 | Е | да | нет |
P2627 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2628 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
P2629 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 | Е | да | нет |
P2630 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение | Е | да | нет |
P2631 | Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение | Е | да | нет |
U0001 | Высокоскоростная шина передачи данных CAN | C | нет | да |
U0101 | Нарушена связь с контроллером КПП | C | нет | да |
U0121 | Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS) | C | нет | да |
U0422 | Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова | C | нет | да |
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009
Описание DTC
Система определения положения двигателя в ряду 1 работает, согласно DTC P0008
Активность системы позиционирования двигателя в ряду 2: DTC P0009
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием этого метода диагностики необходимо провести проверку системы.
Какие самые простые цепи или системы существуют в мире?
Контроллер ECM проверяет наличие несоосности между коленчатым валом и двумя распределительными валами в одном ряду цилиндров. Несоосность может быть либо у коленчатого вала, либо у направляющих звездочек на каждом ряду цилиндров. ЭБУ сравнивает значения с эталонными значениями, выясняя, где расположены два распределительных вала ряда цилиндров. Если оба значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают проверенное пороговое значение в одном и том же направлении, ЭБУ выдает код неисправности.
Код DTC определяющий появление кода
1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расположение распределительного вала было обнаружено контроллером ЭБУ.
4. Если вышеуказанные условия выполняются, то коды неисправности DTC P0008 и P009 генерируются постоянно.
При наличии кода неисправности можно использовать любой другой код.
Э БУ замечает, что в течение 4 секунд расположение коленчатого и двух распределительных валов любого количества цилиндров не совпадает.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. для идентификации ремонта двигателя, который носил механический характер. Этот кодовый сигнал может быть результатом неправильной установки цепи привода вторичного распределительного вала.
2. Этот код неисправности не может быть вызван поломкой привода фаз распредвала. С помощью данного алгоритма диагностики можно обнаружить несоответствие между первичной промежуточной звездочкой и цепью привода вторичного распредвала. Кулачки на обоих валах одного ряда цилиндров могут находиться вне фазы на одинаковое количество градусов по любой из этих причин.
3. На неисправность в первичной цепи привода распределительного вала указывают DTC P0008 и C009. Датчик импульсов коленчатого вала также может быть смещен или не совмещен с верхней мертвой точкой (TDC).
4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
Проверка цепей / систем
1. Коды DTC можно сбросить с помощью сканирующего инструмента.
2. Дайте двигателю время прогреться до рабочей температуры.
3. Пока код неисправности не будет установлен, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут. Чтобы обнаружить установленные коды неисправностей, используйте сканирующий инструмент.
Испытание цепи/системы
1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу “Компоненты цепей привода распределительных валов”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”
2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу “Коленчатый вал и коренные подшипники”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Описание DTC
DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной диагностической процедуры необходимо выполнить проверку системы.
Цепи / системы
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
На двигателе более 80 оборотов в минуту.
2. напряжение зажигания 1 от 10 до 18 вольт.
3. По крайней мере, один раз соленоид управления фазами газораспределения был включен и выключен контроллером ЭБУ.
4. При наступлении этих обстоятельств постоянно генерируются коды неисправности P0010, P0113 и P0223.
Условия установки кода неисправности.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
1. При выдаче команды отключения контроллер ЭБУ обнаружил обрыв, замыкание на землю или напряжение питания (B) в цепи соленоида привода CMP.
2. В течение 4 секунд условие выполняется.
Шаги, связанные с установкой кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Как очищать код неисправности
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Управление цепями/системами
1. Поднимите обороты на 10 секунд после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Диагностические коды P0010, P0113 и P0223 не должны устанавливаться.
2. Для проведения диагностики должны быть выполнены условия, если проверка цепей/систем автомобиля прошла успешно. Также доступны условия, перечисленные в отчетах о неисправностях.
Испытание цепи/системы
1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключите зажигание и подключите контрольную лампу к напряжению питания (В) и клеммам цепи управления.
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
1.
Тестирование компонент
1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024
Описание DTC
DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной диагностической процедуры необходимо выполнить проверку системы.
Цепи / системы
Контроллер ECM может изменять фазировку распределительного вала во время работы двигателя благодаря системе фазирования распределительного вала. Для управления клапаном опережения фаз газораспределения между контроллером ACS и системой управления контроллера ECM используется сигнал ширины импульса. Регулируя время включения, контроллер управляет циклом работы клапана привода. Изменение фазы или уменьшение фазы каждого распределительного вала управляется клапаном управления ГРМ. Поток масла распредвалов управляется клапаном синхронизации.
Если появляется код DTC, необходимо использовать знак DTC.
1. Контроллер ЭБУ должен успешно проверить DTC P0011, P0114 или P-0024, прежде чем сообщать о неисправности.
2. Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
3. Двигатель вращается со скоростью 500 об/мин.
4. Для того чтобы система привода фаз распредвала дала команду распредвалу перейти из паркового положения в требуемое положение фаз, двигатель должен разогнаться. Цикл управления распредвалом — так называется эта процедура. На каждый цикл каждого распредвала должно пройти не менее 2,5 секунд.
5. Запуск двигателя занимает около 1,8 секунды.
6. Если вышеуказанные условия выполняются, то постоянно генерируются коды неисправности P0011, P0114 и P0224.
Ввод кода неисправности.
1. Требуемое и фактическое угловые положения распределительного вала отличаются более чем на 5 градусов, согласно контроллеру ЭБУ.
ИЛИ
1. Контроллер ЭБУ замечает разницу более чем в один градус между фиксированным и фактическим угловым положением распределительного вала. Проходит более 4 секунд, пока продолжается это состояние.
Что необходимо сделать при установке кода неисправности?
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Информация о диагнозе
1. На работу системы управления фазами газораспределения распредвала существенно влияет состояние моторного масла.
2. В этом случае низкий уровень масла вызывает установку диагностического кода. Для обслуживания может потребоваться замена масла. Для считывания значения Engine Oil Life используйте сканирующий инструмент.
3. Проверьте механическую часть двигателя на предмет ремонта. Если распределительный вал, приводы управления и цепь управления установлены неправильно, могут быть обнаружены номера кодов неисправностей.
Управление цепями/системами
Важно: Давление и уровень масла в двигателе имеют решающее значение. Перед началом диагностики убедитесь в наличии необходимого уровня масла.
1. При включенном зажигании сканер может считывать DTC. Убедитесь, что ни один из перечисленных ниже кодов неисправности не установлен. DTC P0016, P0118, P0319, P0438 (P086, P0533) или P0623.
При появлении любого из перечисленных кодов неисправности обратитесь к информации по соответствующему адресу для дальнейшей диагностики.
2. На холостом ходу двигатель работает. Подайте команду на предположительно неисправный привод управления распредвалом, одновременно контролируя соответствующие параметры отклонения угла CMP. Для каждого положения рабочее отклонение угла CMP не должно превышать 2 градусов.
Условия для диагностики следует предлагать, если автомобиль прошел испытания на надежность цепи/системы. Условия также могут быть предоставлены именно в том виде, в котором они указаны в протоколах неисправностей и записях о состоянии.
Испытание цепи/системы
1. Отсоедините разъем жгута проводов от приводного клапана после выключения зажигания.
2. Убедитесь, что контрольная лампа между контактом цепи зажигания и надежным заземлением не горит, включив зажигание.
Другие компоненты получают напряжение от цепи зажигания. Проверьте, нет ли короткого замыкания в каждой цепи.
Проверьте цепь зажигания на наличие обрыва или высокого сопротивления, если контрольная лампа не загорается. Следует проверить все детали, подключенные к одной цепи, если проверка цепи не выявила неисправностей, а предохранитель цепи зажигания разомкнут.
3. Подключите контрольную лампу к контактам 2 и B цепи управления после выключения зажигания.
4. Запустите двигатель, затем с помощью сканера отправьте команды «вкл» и «выкл» на клапан управления ГРМ.
Проверьте цепь управления на наличие короткого замыкания, если контрольная лампа горит. Замените контроллер ЭБУ, если цепь функционирует нормально.
Проверьте цепь управления на обрыв или высокий ток, если контрольная лампа не загорается. Замените контроллер ЭБУ, если проверка цепи не выявила неисправностей.
5. клапан изменения фаз газораспределения распределительного вала на распределительном валу. При проверке клапана регулировки фаз газораспределения распределительного вала проверьте наличие следующих проблем:
– Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
В случае обнаружения неисправности заменить клапан регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
Тестирование компонент
1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019
D TC совместимые с CAM
DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной диагностической процедуры необходимо выполнить диагностическую проверку.
Как называются схемы/системы
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.
Как получить код DTC
1. Необходимо, чтобы не было обнаружено никаких неисправностей, прежде чем контроллер ЭБУ сможет установить неисправности с кодами P0016, P0117 и P 0018 в Интернете.
2. Двигатель продолжает непрерывно работать в течение пяти секунд.
Диапазон температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет 0-95C (32-203).
4. Температура моторного масла ниже расчетной температуры 120C (248F).
5. При наступлении вышеупомянутых обстоятельств коды неисправности P0016, P0017 и P0119 генерируются непрерывно в течение примерно 10 минут.
Условия установки кода неисправности.
1. Контроллер ЭБУ обнаружил одну из следующих неисправностей:
Несоответствие положений коленчатого и распределительного валов обнаруживается контроллером ЭБУ.
— Коленчатый и распределительный валы расположены слишком далеко друг от друга.
Шаг распределительного вала слишком сильно нарушен.
2. Контроллер ЭБУ замечает разницу более чем в один градус между фиксированным углом распределительного вала и фактическим углом распределительного вала.
3. Проходит более 4 секунд, пока продолжается это состояние.
Действия при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Какие правила действуют при очистке кода неисправности?
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Информация о диагнозе
Проверьте двигатель на предмет проведения механических работ. Этот код ошибки может быть вызван неправильной установкой датчика коленчатого вала, распределительного вала или приводов фаз распредвала.
Если привод ГРМ установлен в положение максимального опережения или запаздывания, это может произойти.
3. В сочетании с C0208-P2000, DTC P0008 и P009 указывают на проблему в цепи привода первичного распределительного вала. Нижняя мертвая точка (TDC) датчика импульсов коленчатого вала может быть смещена или не выровнена.
4. Перед выдачей кодов неисправности можно определить, связана ли неисправность с одним или другим распредвалом, сравнив желаемые и фактические значения угла поворота распредвала.
Испытание цепи/системы
1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, он может работать в течение десяти минут. Диагностические коды P0016, P0118 или P0219 не установлены.
Если диагностические коды неисправностей активны, проверьте следующее:
-Правильность установки датчиков распределительных валов.
-Правильность установки датчика коленчатого вала.
-Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
-Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
-Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
-Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
-Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
3 Если цепи и системы автомобиля были проверены, должны быть предложены условия для диагностики. Также предлагаются условия, перечисленные в отчетах о неисправностях.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание DTC
DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием этого метода диагностики необходимо провести проверку системы.
Цепь | Короткого замыкания с «массой» | Обрыв / высокое сопротивление | Замыкание на провод, находящийся под напряжением | Параметры сигнала |
Напряжение зажигания | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | — | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2 | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Схема расположения схемы
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
1. цепь сигнала
2. опорные схемы низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Контур управления отоплением
Условия появления кода DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
5. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
Условия установки кода неисправности
P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
Процедуры, которые необходимо выполнить при появлении кода неисправности, следующие
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Чтобы удалить индикацию неисправности или код неисправности
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Диагностическая информация
1. Переместите соответствующий жгут проводов и разъем при работающем двигателе, если неисправность нестабильна. Если дело в цепи и разъеме, параметр состояния цепи переключается с OK на Indeterminate. В списке данных содержится информация о блоке управления (ODM).
2. Нагревательный элемент одного из приборов может быть причиной выхода из строя предохранителя в цепях датчика кислорода. Может потребоваться работа датчика, прежде чем проявится эта неисправность. С помощью цифрового мультиметра проверьте ток, протекающий между всеми устройствами, чтобы убедиться, что цепь нагревателя не неисправна. Проверьте, не контактирует ли провод датчика или жгут проводов с какими-либо компонентами системы выпуска отработавших газов.
Проверьте цепи/системы
Двигатель работает на холостом ходу не менее 30 секунд при рабочей температуре. DTC. Как я могу получить коммерческую информацию? Рекомендуется не устанавливать DTC P0030, P0132 или P0333.
Тестирование цепей/систем
1. Отсоедините разъем провода лампы кислородного обогрева (HO2S) и выключите зажигание.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением “B ”. Контрольная лампа не должна гореть.
Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 – 3,0 вольта.
4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 – 3,0 вольт между контактом “D” цепи управления и “массой”.
Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.
Тестирование компонент
1. Выключите двигатель и отсоедините разъем жгута питания (HO2S).
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.
P0040 или P0141 — это диагностический код неисправности (DTC).
Описание DTC
DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной процедуры диагностики рекомендуется проверить диагностическую систему.
Цепи / системы
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем
Порядок отображения кодов DTC
P0040 или P0041
-Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
-Обороты двигателя выше 80 об/мин.
-На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
-Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
Чтобы установить код неисправности, необходимо включить аварийную сигнализацию.
P0040 или P0041
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Действия при установке кода неисправности
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Для очистки кода неисправности/индикации дефектов
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Информация о диагнозе
o 1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с “OK” (исправно) или “Indeterminate” (не определено) на “Fault” (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
o
o 2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
Описание DTC
DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной диагностической процедуры необходимо проверить информацию о системе.
Описание цепей / систем
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.
Условия появления кода DTC
o 1. Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
o 2. Двигатель работает.
o 3. Зажигание выключено дольше 10 часов.
o 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и 45°C (-22°F и 113°F).
o 5. Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
o 6. Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.
Формула кодов неисправности.
P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.
Действия при установке кода неисправности
Диагностические коды P0053 и P0059 относятся к типу A.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
Проверьте цепи/системы
o 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
o
o 2. При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
o Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.
Тестирование цепей/систем
14. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
15. 2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения “B ” и надежной массой.
16. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения “B ” на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель “B ”, заменить датчик кислорода HO2S.
17. 3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения “B ”.
18. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
19. 4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения “B ”.
20. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
21. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
22. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи “B ” и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
23. 6. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
24. Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь “B ” нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
25. 7. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.
Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием этого метода диагностики необходимо провести проверку системы.
Цепей / систем
В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
o Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
o Температура впускного воздуха (IAT).
o Обороты двигателя.
Как работает код DTC?
o Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
o Двигатель работает.
o Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.
Код неисправности.
Контроллер ЭБУ замечает, что отображаемая нагрузка двигателя и положение дроссельной заслонки рассинхронизированы менее чем на одну секунду.
Действия при установке кода неисправности
Диагностический код типа А — P0068.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код типа А — P0068.
Испытание цепи/системы
32. 1. Проверить следующее:
Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
33. 2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
Поломка оси дроссельной заслонки.
Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
34. 3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
35.
36. 4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
Запустить двигатель на холостом ходу.
Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
Завершить создание протокола и просмотреть данные.
По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
Найдите неисправный датчик MAF/TP, если параметры не изменяются непрерывно и плавно.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание DTC
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной диагностической процедуры необходимо проверить диагностическую систему.
Описание цепей / систем
В воздушном канале находится датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик MAF измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Поток воздуха, поступающий в двигатель, охлаждает нагретую пленку, используемую датчиком MAF. Охлаждение находится в обратной зависимости от расхода воздуха. Количество тока, необходимое для поддержания постоянной температуры нагретой пленки, увеличивается по мере увеличения потока воздуха. Во всех режимах работы двигателя контроллер ЭБУ обеспечивает необходимый поток воздуха с помощью датчика топлива (MAF).
Что такое код DTC
P0100
-Двигатель работает.
-Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
-Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
P0102 или P0103
-До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
-Двигатель работает.
-Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
-Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
-Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.
Условия установки кода неисправности.
P0100
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
P0102
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
P0103
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
Что делать при установке кода неисправности
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Информация о диагнозе
1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
Проверьте цепи/системы
34. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
35.
36. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Тестирование цепей/систем
37. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Для проверки наличия сигнала в разъеме компонента цепи управления NO со слабым сигналом. Увеличение тока произойдет в случае повреждения блока управления.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление.
Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В ” и контактом цепи массы.
Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. 4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
4. Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. 5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
5. Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. 6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101
Описание DTC
Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0102
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной процедуры диагностики рекомендуется проверить диагностическую систему.
Цепи / системы
В воздушном канале находится датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик MAF измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и является измерителем расхода воздуха. Нагретая пленка, используемая датчиком MAF, охлаждается потоком воздуха. Охлаждение находится в обратной зависимости от потока воздуха. Количество тока, необходимое для поддержания постоянной температуры нагретой пленки, увеличивается с увеличением потока воздуха. Во всех режимах работы двигателя контроллер ЭБУ обеспечивает необходимый поток топлива с помощью датчика скорости (MAF).
Условия появления кода DTC
-Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
-Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
-Обороты двигателя выше 320 об/мин.
-Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
-Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
-Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
Код неисправности.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Код неисправности обязательный для очистки
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Информация о диагнозе
1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
-Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
-Попадание воды во впускную систему.
-Утечка вакуума.
-Утечка в тормозном усилителе.
-Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.
2. Показания датчика MAF на сканере будут быстро расти при полном открытии дроссельной заслонки (WOT). На холостых оборотах увеличение должно составлять 3-10 г/с. Если улучшения не наблюдается, ищите препятствия воздушному потоку в выхлопной системе или в системе выпуска отработавших газов.
3. Убедитесь, что чувствительные элементы датчика MAF не загрязнены и не содержат воды. Очистите датчик, если он загрязнен. Замените датчик, если его нельзя очистить.
4. Даже до установки диагностического кода неисправности высокое сопротивление может ухудшить работу двигателя.
Проверьте цепи/системы
25. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
26.
27. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Тестирование цепей/систем
28. 1. Проверить следующее:
29.
-Утечка вакуума в двигателе
-Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
-Засорение или повреждение впускного воздуховода
-Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
-Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
-Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
-Не установлен на место щуп масломера двигателя
-Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
-Переполнение картера
-При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
30. 2. Заглушите двигатель и отсоедините разъем жгута проводов датчика MAF.
Примечание: НЕ проверяйте наличие сигнала на разъеме проводки компонентов при использовании схемы управления с низким уровнем тревоги. Высокие токи могут быть результатом повреждения блока управления.
3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
-Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В ” и контактом цепи массы.
-Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
-Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
-Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113
Описание DTC
DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использованием данной диагностической процедуры необходимо выполнить диагностическую проверку.
Схема схемы
Датчик температуры всасываемого воздуха датчика массового расхода воздуха (IAT) является важнейшим компонентом. Температура всасываемого воздуха измеряется датчиком IAT. Контроллер ЭБУ подает 5 Вт на сигнальную цепь IAT и подключает к ней опорные цепи низкого сигнала.
Какие условия появления кода DTC
P0111 при холостых оборотах:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0111 при эксплуатационной скорости:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0112 и P011:
Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
Признаки неисправности кода неправильных действий.
P0111 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
P0112 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
P0113 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.
Если код неисправности присутствует, выполните следующие действия.
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
Код неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды типа E — это P0111, P02 и P03.
Информация о диагнозе
24. Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
25. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.
Проверка цепей / систем
Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.
Испытание цепи/системы
1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр “IAT sensor” имеет значение -40°C (-40°F).
3. Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение “B ” подается на контроллер ЭСУД.
Для проверки цепи на обрыв НЕ используйте контрольную лампу. Ток может увеличиться в результате повреждения блока управления.
4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой. Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Установить предохранитель, через который напряжение “В ” подается на контроллер ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).
Важно: Если провод под напряжением замкнут на цепь сигнала IAT
Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.
Тестирование компонент
1. Отсоедините разъем жгута проводов IAT после выключения зажигания.
Датчик снаружи автомобиля можно проверить с помощью термометра.
2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.
Chevrolet Europe является владельцем авторских прав. Зарезервированные права
Выводы
У Lada Kalina было четыре ошибки, которые можно найти и исправить. Несмотря на то, что расшифровка кодов ошибок требует специальных знаний, в этой статье приведены необходимые подробности.
Бывают неисправные контакты, как и во всей электронике. Вдоль цепи от компьютера к контроллерам, если датчик сломан. Где-то существует проблема.
Как и в статье, я являюсь владельцем Калины 1118. Даже у моих друзей на их Калинах нет этой ошибки, которую я никогда не видел. У меня установлена КЭП Delta, а в интернете есть подробное описание каждой ошибки.
Это точно. Но каждый теряет счет индивидуальному уровню брака компонентов. Для меня только третий датчик из магазина исправен.
Иногда появлялась ошибка 4. Затем она исчезала сама по себе. Несмотря на постоянно включенный в течение последнего года указатель температуры на приборной панели все еще показывает правильную температуру. Я попытался снять его, но он продолжал гореть.
В Kalina установлены два датчика температуры, один из которых выводит показания под приборной панелью.
На панели находится еще один датчик (стрелка).
Возможно, проблема с проводом, идущим к датчику.
Моя проблема похожа на вашу. Однако все датчики и вентиляторы работали исправно. Но сейчас проводится проверка. Потребуется прошивка.
Вы забыли рассмотреть еще одну потенциальную причину этой ошибки — паразитное влияние других систем на бортовой компьютер. В жгуте проводов, который соединяется с компьютером, есть витки массы, которые необходимо развязать.
Владимир, сталкивались ли вы с этой проблемой при прогреве двигателя? Я переставил его и заменил термостат в дополнение к прокладке под головкой блока цилиндров.
Снимите минусовую клемму на 2-4 минуты, если она внезапно появилась. Настройки часов, радио и системы охлаждения можно регулировать по мере необходимости.
Чек загорается и отображает ошибку «4» третий день подряд; перезапуск терминала неэффективен.
В 1% весов смотри 100%
Необходимо подключиться через тестовый сокет и посмотреть реальный код.
Доброе утро, день или вечер. Использование автомобиля «калина» с 8-клапанным мотором позволило мне собрать некоторую информацию. один или два раза. Я столкнулся с общей проблемой: машина «жила своей жизнью».
Обороты дико зашкаливают. При езде по городу все вроде бы нормально. Но когда останавливаешься на светофоре, вау! Около двух с половиной тысяч оборотов. Я предпринял все попытки. Сначала одновременно поменял датчики dxha и pdz. Инерция сохранялась. Затем я купил еще два датчика, но в конечном итоге это оказалось неэффективным.
Я посетил двух разных автомехаников, надел диагностическое оборудование и был закован в кандалы. Мы все смеялись! Я сдуру поменял все датчики по кругу, даже самый дорогой — дмрв.
Хотя ничего не изменилось. Я была в нужде. Эта проблема делала меня несчастным в течение двух месяцев. Расход был чертовски высоким, когда я ехал по шоссе, и он был дерганым. Все настороженно смотрели, когда я ехал по городу. Сейчас я ухмыляюсь, но тогда мне хотелось реветь. Расход составил 11 долларов.
Жаль отдавать 12 тысяч долларов, а отчаяние растет. Я был доволен, пока путешествовал. Однако в Красноярске динамика может идти вверх или вниз, и это очень весело! Ничего подобного раньше не было.
Возможно, пришло время приобрести новый компьютер. Я обзвонил ближайшие автомагазины, чтобы узнать, не предлагалась ли эта деталь в первую очередь. Во всех она есть в наличии, но ее нужно заказывать! Я посетил один, хотя он находился не слишком далеко.
Расстояние было довольно большое. Продавец преуспел! Он убедил меня не покупать компьютер сразу, а проверить его через мастеров, услугами которых он пользуется сам. Адрес, который он мне дал, на самом деле находится совсем рядом. Я поверил, что если они меня обманут, то я ничего не увижу, когда приеду туда.
В общем, он открыл капот и решил вопрос с дверью. Когда ее открыли, внутри оказалось чудо! Когда мастер нажал на деку dpdc, все было в порядке. Как оказалось, было все. 130 рублей за колодку и 300 рублей электрику на замену.
На форуме я обнаружил, что герконовый переключатель (электрозамок) имеет основной механизм, защищающий трансмиссию от неосторожного использования задней передачи, когда требуется передача вперед. Чтобы подтянуть контакты в проводке, ведущей от геркона на консоль, я снял крышку.
Какие у вас мысли? — вопрос решен! Как и раньше, скорость сохраняется. Еще один момент Однажды проверяли руль, загорелись две ошибки-4 и 6. Никто не скрывает, что все знают об этих ошибках! А вы согласны? Реальные методы устранения неисправностей не написаны.
Редко кто пишет более лаконично, прежде чем начнет нести чушь. Они делают это специально, чтобы заработать деньги, а не просто так. Когда владелец автомобиля не может справиться с проблемой сам, он обращается к экспертам. Это просто.
Поэтому я сначала заменил верхний датчик. Это ошибка 4. Все было в порядке. Кроме того, автомобиль стал быстрее заводиться и имел лучшую динамику! Ошибка 6 была устранена и больше не появлялась. Ошибка 4 появилась после того, как я еще раз провел диагностику рулевого колеса.
Он появляется, когда я его убираю. Вспомнился вопрос с колодками. Я также проделал большую работу! О чудо, после того как я немного подумал, ошибка исчезла. Начал врать указатель температуры, что создало еще одну проблему. В пробках было невыносимо жарко, а если панель мигала, то на экране появлялась ошибка 6.
Заменив датчик температуры устройства, проблема была решена. Если моя писанина окажется кому-то полезной, я буду счастлив. Я пришел к выводу, что либо никто здесь действительно не понимает проблему, либо им лень предложить решение. Есть еще случаи, когда они намеренно отклоняются от темы, например, когда они утверждают, что причиной всей проблемы является трос дроссельной заслонки (они утверждают, что он заедает) или что вся работа делается в ковриках. Проблемы также схожи, поэтому вам может повезти, если вы не найдете никакой информации о вашей модели, никаких обсуждений или чтения о другой модели. Всем доброго дня и ни гвоздя, ни жезла!